共享单车去哪儿了？公共政策或应及时助力
与平台当初攻城略地，大量投放共享同乐城tlc88单车时相比，今年以来，很多用户明显感觉共享单车“少了”。尤其是在共享单车需求量大的商场、地铁口、写字楼等地，想要骑上一辆共享单车，经常需要跟别人“抢”，而且，好不容易找到的共享单车还经常是坏的。
与此同时，一些共享单车平台出现经营危机。有用户发现，押金退款变得缓慢，人工客服电话难以打通。平台内部也时常传出“坏消息”——巨额负债，实现盈利遥遥无期，还发生了大量裁员。
作为所谓的“新四大发明”之一，共享单车的诞生曾让人们感到欢欣鼓舞。与高铁、移动支付等发明不同，共享单车几乎完全是土生土长的“中国创造”。国内一些共享单车平台还漂洋过海，实现了产品的对外输出。然而，如今共享单车的处境，显然与行业全盛时期不可同日而语。经历了一轮轮洗牌，共享单车似乎没有像网约车、外卖等同类互联网模式那样在市场中站稳脚跟。
其实，对共享单车能否盈利的质疑一直没有停过。当初共享单车的对照物是市政公共自行车，因为随放随取，灵活度高，共享单车很快取代了市政公共自行车。然而，观察者常常忽略共享单车与市政公共自行车的区别：前者是追求利益的市场产物，而后者以公益性为原则和宗旨。市政公共自行车可以试验，甚至允许失败后再调整，但共享单车如果看不到成功的前景，投资人就会失去信心，整个商业模式就难以持续。
共享单车终究不能成为吞噬投资人资金的无底洞。因为投资力度减弱，营利缓慢，直接影响到平台对产品的维护和对服务的保障。任由损坏的共享单车停在路边，而不修理或更新车辆，成为平台运营的普遍情况。很早以前，就有媒体观察到城市角落里的“单车坟场”。一边是用户骑不到好车，一边是冗余车辆得不到维护和合理投放，中间则是大量投资、制造能力和原材料的浪费。
公共政策始终对共享单车保持着高度关注。2017年8月3日，交通运输部等10部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确要规范停车点和推广电子围栏等，提出共享单车平台要提升线上线下服务能力。很多城市也根据地方实际情况推出了规范。